小排量车市場日渐萎缩 推而不广谁之过?

去年10月1日,國家開始實施小排量車購置稅減半政策,但隨著最後實施期限的日益臨近,屆時1.6及1.6以下排量購置稅政策將不再減半。有媒體預測7、8、9、10月會出現小排量購車熱潮。

在國家鼎力推廣“低油耗、低排放小排量車”的今天,小排量車市場卻在日漸萎縮。今年以來,真正意義上“小排量車”A0和A00級小車市場相加,份額還不到14%,而且這個比例呈逐年下降趨勢,小排量車推而不廣誰之過?

14%的數據可謂是中國消費者消費水平的真實反映,而小排量車車越來越“不受待見”的情況也凸顯出我國消費者在消費理念上存在的問題。

一方面,国人消费水平不停提升,对汽車空间、动力等方面的要求也随之提高;另一方面,汽車消费如今也像其他消费一样开始逐渐加入炫耀身分,车子在某种水平上已经成为“面子”的象征。客观物质条件和主观心理状态共同推动消费心理变化,使得本已流年倒霉的A0级和A00级的小车市場下滑更加严峻。如今,这两块细分市場在中国已是“日薄西山”,成为了各个车企食之无味的鸡肋。

另外,小排量車推而不廣還有政策方面的原因。對于小排量車的“失寵”現象,吉利集團董事長李書福曾体现:“鼓勵小排量,更要限制大排量,以中國人的消費習慣,在價位相差不大的前提下,肯定更傾向于購買大排量車。”

最近几年,相关小排量车优惠政策“忽行忽停”带来了不行忽视的问题,早在2009年,国家推出小排量车购置税减半政策。据了解,这一年我国1.6升及以下排量乘用车销售近720万辆,同比增长凌驾70%。2011年该优惠政策取消,小排量汽車销量增幅也随之下降。2014年9月,国务院常务会议决定,自2015年10月1日至2016年12月31日,重新启动对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。与2009年的情况一样,该优惠政策对小排量汽車的销量增长起到明显的助推作用。不外,随着这一政策截止日期的日渐临近,许多人开始担心市場是否能一如既往。

当然,小排量车推而不广还有生产厂家的自身原因。据统计,生产一辆A0、 A00车获得的利润不到中高档车的1/4,甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低,小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面,也往往并无太多热情。随着国Ⅳ的逐步推广,单从成本上考虑,车企与其花钱让小排量车的排放到达尺度,不如转手生产大排量车,以确保更多“唾手可得”的利润。这也使得“低油耗、低排放”的私家轿车,市場还未形成规模之时就已经开始萎缩。因此,有业内人士建议,应该让支持小排量车的优惠政策延期或者成为永久性政策,以带动A0和A00级小车市場,这样才气引导汽車产业向更健康的方向进展。而这样的政策稳定后,也可有效减少某些企业的投机行为,使更多的车企在政策的引导下,进行恒久的规划和结构。

值得一提的是,消費者對小排量車的安全性缺乏一定的信任感。前些年,小排量車“解禁”之後,一些廠家由于看到了市場機遇,推出了很多新車,但由于以前的小排量車還是停留在原來的生産水准,相關內在品質有待提升。因此,市面上以“節能、環保”爲廣告詞的小排量車由于技術投入的不夠,導致産品質量堪憂,如做工粗拙、配置簡單、安全性低,以至事與願違,白白砸了牌子,但這並非是國家推廣小排量車的初衷。

事實上,廠家只看重眼前利益而忽視長遠發展的做法,才是目前小排量車推而不廣的主要原因,實行更嚴格的環保政策,並非是要給小排量市場設限。當小排量車即將成爲節能社會的象征時,又是誰在給小排量車抹黑呢。

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